Hombre auto – hombre peatón
A
través del conocimiento y nuestra manera de ver la cultura e identidad, hemos
aprendido varias transformaciones al conocimiento que a su vez nos preguntamos
o no hemos dejado de cuestionarnos.
¿Qué
pasa cuando el hombre sube a manejar su auto?
Y ¿Qué pasa cuando un hombre baja del auto? Estas son sin duda un
problema epistemológico de movilidad en la ciudad.
El
ser humano cuando se dirigirse a sus actividades cotidianas ya sea por la
mañana, tarde o noche al subirse al auto para manejarlo surge una
transformación psicológica, social y personal que solo quiere estar solo en las
calles y quiere que los demás que van en circulación lo vea y lo respeten.
En
el transcurso de su viaje la transformación del vocabulario en la persona es
totalmente diferente al normal. Con majaderías, señas obscenas, gestos y
habladurías son dirigidos constantemente a las demás personas que también van
en curso manejando.
Ilustración 1.- Conductor emergido en su capsula protectora
El
auto que se atraviesa sin señalamientos, cambia de carril y se pone por
enfrente, al auto con problemas mecánicos que hacen detener el tráfico, al
semáforo cuando la luz esta en rojo, al ciclista, al animal perro que se
atraviesa, son agredidos física, verbal y mental.
Este
problema epistemológico surge cuando la gente que no tiene auto y se dirige a
sus actividades cotidianas en autobús, bicicleta o simplemente camina, también
es agredida por el simple hecho de no tener auto y que vaya caminando.
La
enciclopedia universal Wikipedia dice 1“Los peatones son personas
que transitan a pie por espacios públicos en la ciudad”. (2014). Así que esta
denominación no se les puede dar a las personas que caminan por espacios
cerrados porque son todos peatones. A los usuarios de automóviles se les llama
automotores.
Dado
esta denominación de peatón, ha sido muy degrada por el simple hecho de no ser
motoristas.
Por
derecho internacional, el peatón tiene prioridad de cruzar las calles, de tener
zonas y banquetas seguras para su fácil y libre tránsito, con seguridad,
excelente accesibilidad e infraestructura adecuada.
Ilustración 2.- Peatones sin legislación y protección
Todos
los automotores son peatones, he aquí este problema epistemológico.
Sin
embargo la capsula virtual que envuelve al automotor es sin duda una protección
ante la situación de estar en la calle, quitando a todo peatón su derecho
internacional.
Cual
el automotor baja del auto quiere y exige a los demás usuarios que le den su
derecho internacional como peatón, siendo que este le quito a cientos de
peatones su derecho internacional.
En
la ciudad de Guadalajara se ha ido incrementado aceleradamente este
problema-factor porque cada día más y más peatones quieren ser automotores,
porque ser peatón significa estar excluido de la media.
El
incremento de vehículos en la ciudad es indudablemente una masa que es difícil
de minimizar, en el 2010 según INEGI, el índice de coches por habitantes es de
1.5 representado la segunda urbe con autos en circulación del país.
La
infraestructura peatonal ha dejado de ser cómoda y segura para la ciudad,
incrementando las inversiones millonarias por los gobiernos en la adecuación de
pasos a desnivel, puentes atirantados, pavimentación de calles y avenidas, todo
esto a favor los autos dejando por un lado poco importante al peatón.
Ilustración 3.- Masas vehiculares, difícil de minimizar.
La
transformación de los habitantes de Guadalajara es sin duda un reflejo de la
sociedad inmediata, los habitantes son un espejo de la ciudad en donde
habitan, 3“Se piensa que el
hombre tiene capacidad de conocer porque es capaz de reflejar el mundo, actúa
como un espejo.
¿Por
qué el problema? La velocidad promedio de un auto en ciudad es de 50 a 80km/h
pero en realidad no es la de los coches, que por amontonamiento, semáforos y
dónde estacionarse, van más lentos. Según Fernández Christlieb Pablo 2“la
mitad del estrés urbano se debe a que la velocidad de las prisas es mayor que
la velocidad de los automóviles que las transportan”. “La acelerada es la
ciudad, no los coches“. (2005).
En
la ciudad no existe la velocidad vehicular, se trata de una velocidad social en
la que el ser humano atrapado por las actividades cotidianas corren por las
obligaciones, los deseos, el trabajo, la escuela, las ansias, etc.
Ilustración 4.- La ciudad acelerada
A
través del conocimiento y la historia, me he percatado de que todas estas
cuestiones van acerca de la transformación que ha tenido el ser humano en su
vida social. Comenzado con el primer emplazamiento la socialización en la plaza
y las calles públicas donde el convivir y relacionarse era prioridad para hacer
y tener acuerdos entre grupos de la colectividad.
También
es cierto que una misma persona puede tener cinco o más personalidades en un
solo día, según el espacio vaya cambiando. Fernández Christlieb Pablo, dice 3“Quienes
piensan son los espacios en sí”. (2005). No la sociedad.
Parte
importante de este es la identidad y la cultura en el que vive el habitante. Giménez,
Gilberto 4”La identidad es inseparable de la idea de la cultura,
debido a que las identidades solo pueden formarse a partir de las diferentes culturas”.
(2007). Siguiendo con las herencias como parte de la identidad cultural nosotros
los jóvenes universitarios tenemos un reto importante ante este problema social
de analizarlo y prevenirlo porque puede ser un cáncer para la ciudad. Quizás es
algo que no pedimos hacerlo pero si es algo que nos han dejado las administraciones
gubernamentales con malas políticas públicas, en foco de planeación urbana,
ordenamiento territorial y crecimiento demográfico.
Sarmiento
German. 5Cuando el
peatón se encuentra con un carro, o le pide sumisamente permiso para cruzar la
calle, o simplemente le da paso, o desafía y defiende su derecho a cruzar
primero. En este último caso, el riesgo en el que incurre por impertinente se
dispara. Así nos han educado. Y así se ha concebido la ciudad en su gran
mayoría. Sucede que al tomar control de un auto, somos valientes, atravesados y
hasta matones. Pero una vez bajamos del mismo, somos más bien sumisos, dóciles,
casi invisibles. El problema es ser uno el peatón. Perverso. Pero así funcionamos.
Y así nos condiciona el entorno. En tierras del carro, el BOLARDO es el
demonio, y el peatón, un ciudadano de segunda; un pobretón.
¿Qué hacer?
Convertir la protección al peatón en una prioridad de la ciudad. Pensar en el
peatón es obligarnos a mirar de manera amplia y comprehensiva los aspectos más
críticos de la ciudad, pensando siempre primero en las personas, no en el auto
particular y sus exigencias. Esa es quizás la motivación más extraordinaria
para hacer de Bogotá una ciudad tolerante, incluyente, amable con el medio
ambiente, compacta, limpia, cálida y segura para todos. (2011).
Este
autor colombiano nos narra el problema que hay con el peatón y el auto, en la
ciudad capital de Colombia. Al parecer este problema está en la mayoría de los países
en vías de desarrollo de Latinoamérica, influidos por el modelo de movilidad
estado unidense.
Reflexiones
Creo
que todo lo aquí explicado y citado tiene que ver mucho conmigo, porque soy parte
de una sociedad viva y cambiante. Mi cultura me muestra esto de mi ciudad
aunque no me agrade, soy parte importante de la herencia de mi ciudad.
Lo
que pienso es que este problema epistemológico es parte de la ignorancia de una
sociedad limitada a la expresión y a la comunicación, debido a la corrupción de
ideas de los líderes gubernamentales en esta ciudad.
También
es cierto que en la ciudad hemos incorporado un modelo de habitar la ciudad que
no es parte de nuestra identidad como mexicanos porque hemos sido influenciados
gravemente a un modelo extranjero, especialmente californiano (USA) donde la
ciudad fue diseñada para el auto, no para los peatones.
Ilustración 5.- Ciudades para los autos, no para la gente
Esta
influencia nos daña nuestra forma de vivir y de disfrutar la ciudad porque se
quiere aparentar lo que no nos identifica como cultura mexicana, sin embargo
estas nuevas tendencias va más allá de de una solo simple moda, ya que nos
hemos sentido parte de ella y nos adjudicamos nuevos modelos de ciudad.
Comentarios de blog y foros
compañeros.
Pérez
Suarez Francisco Javier. “Antes la mayoría de las personas caminaban al
trabajo, ahora la mayoría se transporta en su coche solo, o en transporte
colectivo, hemos caído en creer que el automóvil es necesario, que en este
momento lo es, pero porque hemos creado la necesidad”. (2014).
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Ruiz
Barba Octavio “Nuestra forma de vivir y percibir el espacio dependiendo del transporte
que utilicemos: en el carro se genera una especie de burbuja que permite crear
un ambiente independiente y de distancia para ofender o gritarle a otras
personas, algo que no sucede cuando se camina o se utiliza la bicicleta, además
todo el contexto recorrido se convierte en manchones que no se alcanzan a
percibir”. (2014)
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Lara Gómez Luis Manuel. “¿Cómo están
distribuidas las ciudades?, las distancias que se generan para llegar de un
punto de interés a otro cada día se hacen más grandes debido a que las ciudades
están creciendo horizontal y no verticalmente, y se tiene la creencia por
sentido común que al viajar más rápido se llega más pronto”. (2014).
Comentario blog disponible
en:
Referencias
bibliográficas
1Fundación Wikimedia, Inc.
(2014). Peatón. 2 enero 2014, de Fundación Wikimedia, Inc. Disponible Sitio
web:
2Fernández Christlieb ,
Pablo. (2005). La velocidad de las bicicletas. 9 julio 2005, de La firma.org.
Disponible sitio web:
3Heler, Mario (2004).
Ciencia incierta. La producción social del conocimiento, Argentina: Editorial
Biblos.
4Giménez,
Gilberto (2007). Estudios sobre la cultura y las identidades sociales, México:
Consejo Nacional para la Cultura y las Artes, Instituto Tecnológico y de
Estudios Superiores de Occidente.
5Sarmiento German. (2011).
El problema de ser peatón. 18 diciembre 2011, de Diario "El
Espectador". Disponible en sitio web:
Buen día, crees que el "adjudicarnos" nuevos modelos de ciudades nos perjudica? Y a que se debe el que queramos imitar lo que hacen otras ciudades?
ResponderBorrarSaludos!
Cesar, no es malo adjudicarnos nuevos modelos de ciudades pero si es malo cuando se copia esos modelos, porque cada ciudad es diferente en el mundo. Lo ideal es que se copien algunos parámetros y que haya respeto hacia la identidad de la ciudad.
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